自動車用スペアパーツ
カテゴリーは次のとおりです:
- エンジン部品
- ドライブトレインパーツ
- ブレーキシステムアクセサリー
- ステアリングシステムアクセサリー
- ウォーキングシステムアクセサリー
- 電気器具の付属品
- カーランプ
- セキュリティ盗難防止
- 車外装
- 包括的なアクセサリー
- オーディオ機器
- 化学看護
- ボディとアクセサリー
- メンテナンス機器
- 電気工具
企業再編
世界の大手自動車メーカーは、供給システムの改革、グローバル生産の実施、グローバルな調達、つまり数多くの自動車部品メーカーから数社のシステムサプライヤに購入する必要があります。単一の自動車部品調達モジュールの調達から国内調達の実施によるグローバルソーシングへの転換。自動車部品メーカーが自社の強みを拡大し、製品開発能力を向上させ、システム開発、システム供給を強化することを要求するだけでなく、サイクルを短縮するために開発を必要とする自動車部品メーカーの調達システムの変更は、高品質で安価な製品を提供する。この変化は、世界の自動車部品産業の合併買収と再編のプロセスを促進した。
チェーン開発
市場の集中は前年よりも比較的高い。 OEMはますますモジュール化され、体系化されています。その結果、サプライヤー間のコラボレーションはますます緊密になり、グローバルな自動車部品サプライヤーシステムは、パゴダ構造からサプライチェーンマネジメント全体を担当するメーカーに徐々に進化し、サプライチェーンをより標準化した協力にしています。このような企業は、それぞれの市場で一流であり、市場の80%を占め、ハイエンド市場を支配しています。同社のエグゼクティブは次のように述べています。「車の生産と販売の急速な進展により、この高速車線を捉える絶好の機会に部品メーカーが遭遇しました。
スキルが向上した
主要自動車部品メーカーは、自動車部品や組立部品に航空宇宙、航空、電子技術を応用してきました。自動車には、安全技術、電子技術、省エネルギー技術、環境保護技術が広く使われています。特に、電子情報技術に代表される新技術は、自動車製品に広く使われているだけでなく、開発、設計、試作、生産、管理のすべての側面にも及んでいます。単一の自動車部品に適用されるだけでなく、システムアセンブリにも適用されます。
コンポーネント企業は、R&Dセンターを設定し、市場の緊急のニーズ、製品の急速な発展を満たすために "高速"になることができます。 "ローカリゼーション"を達成するために市場に近い "準"することができます。 "新しい"とより多くの新技術を生産に適用することができます。つまり、品質を確保し、コストを削減することです。実際、一部の新技術は、主要なOEMで稼動する部品会社です。
グローバリゼーション
コストを削減し市場を占有するために、多くの自動車部品の多国籍企業は国際開発をしなければならない。欧州の自動車部品メーカーは海外生産のために海外に投資しなければならない。北米の自動車部品メーカーはヨーロッパに投資しているだけでなく、東ヨーロッパでも市場を拡大したいと考えています。日本の自動車会社も世界で独自の支店を構え続けています。新興アジア市場は、主要な自動車部品および部品における多国籍企業間の競争の焦点です。中国はさらにそれを争う場所です。